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网约车新政——北大黑车司机奸杀案

作者:徐州十博 发布于:2017-5-20 2:03:30 点击量:

命换来了北大学子们近17年来的出行安全。

  很多人不知道,北大在昌平区西北天寿山脚下还有一个分校区。伴随着青山绿水环境的,还有学生们奔波往返于主校区和昌平校区近70公里的不便。那是在2000年,一个乘坐出租车还是挺奢侈消费的年代,那年的5月19日晚上,19岁的北大政治学与行政管理系大一学生邱庆枫,在从北大主校区考试后关注昌平分校的路上遭人强奸(一说没有被强奸)并被残忍杀害,有传言之一说是黑车司机作案。小编在校期间,听的最多的还是奸杀版本。北大昌平园校区也是小编曾经生活学习过的地方,在这里似乎更有发言权呢!昌平校区可以说是与世隔绝,到昌平镇上只通一辆小巴士。当时昌平还没有出租车,我们出行只能打电话叫附近村民的黑车。在僻静的山谷里,安全隐患可想而知。

  邱庆枫遇害事件曾因北大校方的刻意淡化处理,引发学生集体抗议及悼念,成为当时公众关注的事件。但邱庆枫案至今在公开媒体上未见破案报道,也许凶手仍旧逍遥法外。此事件后,北大昌平校区学生迁回中关村本部。北大昌平校区改成了科学研究基地。

  这样一起发生在出租车稀缺、更没有网约车年代的出行安全事故,在随后的十几年中,逐渐演化成频繁见诸报端的黑车伤人恶性刑事案件。

  2012年1月8日,安徽省芜湖市无为县陡沟镇水利排灌站大河里发现一具女尸,警方破案后了解到,23岁的女性死者汪某在2011年12月8日夜间乘坐黑车回家,途中,双方因琐事发生矛盾。黑车司机将汪某掐死,并将她用厚胶带捂嘴、四肢捆绑后,驾车抛尸水库内。

  2013年8月15日,23岁的江西九江市都昌县姑娘王某琳在火车站下车后失踪。民警破案后了解到,当日凌晨,王某琳搭乘李某某的黑车回家。把王某琳带至偏僻无人之处,将其杀害,并抢走被害人财物。

  2014年8月9日,20岁的重庆邮电大学女学生高渝,在铜梁区阴差阳错上了黑车,随后和家里失去联系。2014年8月19日,高渝才被确认遇害。杀人者蒲某交代称在途中因争执将高渝杀害并潜逃。

  2015年9月11日,山东济南一名23岁女孩小郑在力诺阳光科技园门口搭乘一辆黑车,随后遭司机杀害,抛尸荒野,女孩生前疑似遭遇性侵害。

  ......

  黑车,成了人们出行领域一个挥之不去的梦魇。

  从上述几个案例中不难发现,黑车的安全监管几近“裸奔”。女性,尤其是年轻女性是黑车出行最大的牺牲品。

  事实上,黑车由于没有任何规则约束,司机如何行动全凭自觉,如果乘客消失了别说定位,连车牌号都难找到。

  黑车安全系数这么低,风险这么大,为什么不取缔?为什么屡禁不止?

  归根到底,黑车的长期存在是因为人们有需求,现有的交通出行渠道满足不了这些需求,自然就给了黑车存在的空间。有些地区对黑车采用钓鱼执法的方式,名为规范出行市场,实则完成指标,借以敛财,如此又怎能肃清黑车?

  业界一致认为,治理黑车不能头痛医头,脚痛医脚,从多样化角度解决民众的出行需求,有效排解才能达到净化出行市场的目的。

  值得一提的是,“互联网+”给了我们解决黑车这一顽疾的良药——网约车应运而生。网约车在注册时就会要求司机提供各种真实信息,包括驾照、身份信息、电话、银行账号等,部分网约车平台还设有一键分享行程的功能。得益于技术的改进,人们能够随时掌握行程中的任何信息。网约车的兴起和发展,真正意义上取代了黑车,成为人们出行的第一选择,出行安全也得了最大的保障。

  但网约车诞生至今在我国的命运却跌宕起伏。本来,网约车的身份在去年年底被宣布合法后,给各界吃了一颗定心丸,不想却被苛刻的地方细则加诸许多限制条件,逼入墙角。

  比如,北京的地方细则要求网约车司机必须驾驶帝都牌照车辆,同时又要求网约车司机本人必须是帝都户口,然后还对车辆的轴距有较高要求。

  如果说要求本地牌照这一点是出于治理北京交通拥堵的角度考虑,倒是可以理解,但是要求本地户口是基于何种考虑,害怕外地人抢了本地人的饭碗吗?

  这些地方细则一出,帝都的外地司机真是欲哭无泪。难道只是因为他们不是北京人,就该承受这样的“就业歧视”,他们的个人权利就不在立法者考量的范围内?更何况,地方细则名为规范网约车市场,实则将网约车往绝路上逼的行为只能造成黑车重现市场。跟网约车不同,那些没有任何监管的黑车才是危害乘客生命安全的洪水猛兽。

  根据新京报的报道,随着帝都的网约车新政过渡期进入倒计时,北京市交通执法部门开始针对网约车等展开专项执法行动,不仅仅外地车牌的网约车被视为黑车,非京籍司机的网约车也被视为黑车进行打击。但值得深思的是,针对网约车的执法严格了,很快便引发了黑车市场的死灰复燃。新京报记者在三里屯、北京西站、朝阳大悦城、劲松、四惠等地方,都发现众多黑车揽客,司机要价更是高于正常打车价格的一倍还多。

  交通执法人员在接受记者采访时,把打击黑车、网约车等的理由统一归结为“黑车不安全”。但平心而论,帝都网约车新政制定者们,是否对“黑车不安全”已经数十年应对无策?

  明知道打击网约车会给不安全的黑车带来市场,却继续为之,还打着北京市民民意的幌子做借口。我们不妨做一个调查,有多少生活在北京的老百姓会介意外地人做网约车司机?这黑锅,北京市民不背好吗?

  17年前的5月19日,北大的姑娘邱庆枫在回宿舍的途中遇害,2017年5月20日,则是帝都网约车新政落地政策过渡期的最后一天。邱庆枫曾用生命换回了北大学子的安全,但帝都网约车新政是否可能带来全北京市民出行安全的巨大退步?

  “把出行还给市场,还给民众,还是留在手里作为私权?”这是在考察执政者的良知和智慧!(来源:韩韩观察,徐州十博小编整理。)



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